最近，中国铁总公司（以下简称铁总）负债4万亿的消息又上了头条。对此，《青年报》5日发表评论称，铁总像雪球一样越滚越大的债务，从某种角度看，是福不是祸。

　　文章认为，我国长期以来运力十分紧张，供不应求，正是这种供求关系，决定了铁总用巨额债务换来的是推动经济发展、民生改善的重要优质资产。

　　在动车段内检修的CRH380A动车组

　　文章也指出，铁总应该提高危机意识，重视可能出现的风险，积极推行铁投融资体制，将地方和民间资金纳入到铁建设中，以铁多元化发展化解潜在风险。

　　据观察者网了解，铁投融资体制、吸引民资的口号已经喊了多年，但在实际操作中却了“国退而民不敢进”的尴尬。去年年底，总长214公里的川南铁开工建设，总投资额预估为280亿人民币，不过，和当初设想的不同，这条“没有铁总入股，对民资、外资”的、被称为“中国近年来首条民资为主”的铁，最终还是因为没有民资参与入股而愿望落空，原则上已经不再参与地方铁投资的铁总，最终不得不出资10%。

　　铁总依然是铁建设的主力，而另一方面铁货运又在大幅下跌，财报自然不会好看。数据显示，铁总2015年总收入合计9162.58亿元，较去年同期减少785.95亿元，同比减少7.9%；2016年第一季度总收入2019.60亿元，较去年同期减少96.15亿元，同比下降4.54%。其中货运收入521.12亿元，同比下降14.59%。

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