近日，由青海省人民、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海省西宁市召开。

　　本次论坛重点围绕动力电池与上游材料的协同发展、动力电池与整车企业的协同发展、动力电池与的协同发展，开展了广泛深入的讨论。在论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰针对产业协调发展发表了主题，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了《锂电池产业发展（2018）》。

　　青海省副省长兼省国资委主任王黎明在致辞中表示，目前锂电产业作为青海战略性新兴产业，已展示出青海绿色、低碳、循环发展的亮丽名片，青海省将进一步加快推进锂资源大省向锂资源强省转变。本次论坛邀请到了国内外锂产业及新能源汽车行业的众多知名专家、学者，以全球化的视野、专业化的水准，围绕锂产业进行前瞻性的研讨、交流，必将对推动锂产业在青海、中国乃至世界范围内的持续健康发展产生积极而深远的影响。

　　当前，电动汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，动力电池的进步成就了今天的电动汽车，也影响着未来电动汽车市场化步伐。

　　在政策和市场的双驱动下，新能源汽车和动力电池市场比翼齐飞，但与此同时，我国动力电池市场出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示，2017年中国动力电池产能已经超过了200GWh，但总体产带三点水的男孩名字能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预测，动力电池产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。

　　论坛上，陈清泰呼吁：中国要掌握动力电池的核心技术，创造核心技术。“电池技术正处在快速发展过程之中，它已经成为主要国家竞争力的一个焦点。这里既充满机会，也面临巨大挑战。拼生产规模只是浅层次的竞争，不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术。因此电池企业必须要以全球的视野生产一代、开发一代、预研一代，确保始终站界的前沿。”

　　近年来，在动力电池与上游材料的发展方面，锂电池生产所需的锂、钴等上游材料价格上涨迅猛，重要因素是动力电池市场的大幅增长，锂、钴等资源需求的急剧增加。统计显示，2017年，我国动力型锂电池的出货量达到了39.1GWh，占锂电行业总体规模约50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。预计随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池的产销规模还会进一步扩大，这同时也带来对锂、钴等资源的巨大需求。

　　摆在眼前的严峻事实是，全球锂、钴、镍资源正在呈现出寡头垄断的特征。尽管中国锂资源丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高；从长期来看存在着资源安全的风险。近年来，锂、钴等上游材料的价格迅速上涨，而车企因为购置补贴的退坡需要转移成本，这就使电池企业面临着双重压力。对此，张永伟在解读《锂电池产业发展（2018）》时着重指出，我国相关部门应从战略上及早规划上游资源问题。

　　陈清泰则，国家应该制定中长期资源发展规划，把锂、镍、钴等作为战略资源，加强资源的勘察、评价、开采和资源回收利用工作。加强市场监管，引导价格回归，鼓励企业在全球布局上游资源，以防上游资源垄断导致的发展问题。

　　汽车集团有限公司总经理张夕勇认为，相关方面既要通过持续的技术创新和突破，不断提高电池能量密度等技术水平，也要不断挖掘新的电池材料，摆脱瓶颈制约。他预测，未来10年动力电仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向发展。

　　动力电池全球化竞争正变得日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场。

　　在论坛上，韩国SK Innovation电池事业本部长姜相焄表示，该公司正积极在华进行产能及研发投资，打造具备价格优势的电池。他说，“我相信，这些努力终会转换为中国所有合作伙伴的协同发展。这也是SK从不以外来企业自居，立足成为中国本土企业的。”

　　未来，市场将进一步向优势企业集中，小型、低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。从企业关系来看，电池企业与整车企业的关系已经不仅是纯粹的供需关系，越来越多的企业选择更深层次的战略合作。

　　浙江电咖汽车科技有限公司董事长亮认为，应让动力电池生产商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求；整车企业需要抛开整车厂与供应商的固有关系，转而成为密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密指出，从主机厂的角度来说，作为一个新兴企业，云度也在积极思考怎样应对即将到来的无补贴时代，以及在全球市场进行布局，这些都需要整车企业与电池企业进一步加强合作。

　　会上，在产业和企业协同方面需要进一步加强的观点，是多名嘉宾的一致呼声。动力电池是一个高技术新兴产业，该领域的创新发展涉及到诸多交叉学科和产业的协同与合作，只强调动力电池单个主体的发展，已经不能满足当前产业的需要。电池企业应该提升对产业链的整合能力，通过战略合作、联盟合作和合资等多种方式与研发机构、核心材料、整车回收和梯次利用等企业进一步深度融合和协同，保障我国动力电池技术的持续进步，形成越来越强的国际竞争力，方可为持续发展奠定基础。（记者 杨明）

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