据中国物流与采购网信息显示：我国的冷链市场规模在2500亿元左右，预计到2020年，市场规模可以达到4700亿元，年复合增速将超过20%。同时，中冷联盟发布的2017版《全国冷链物流企业分布图》数据显示：2017年中国冷库总容量为3610万吨，冷藏车保有量为74637辆，其中自有冷藏车为31643辆，企业整合社会冷藏车42994辆。相比较2016年的3035万吨，冷库总容量增长18.9%；相比较2016年冷藏车保有量为76527辆，冷藏车总量减少2.5%；其中自有冷藏车总量减少16.3%，社会冷藏车增加11.6%。我国冷链行业发展迅速，冷链物流企业百强总收入持续增长，但行业发展很不均衡，冷链物流行业集中度较低，企业整体呈现散乱小的状态。上述数据显示，我国冷链物流行业的发展近年在不断增长，而这与其政策背景、企业及食品安全等因素密切相关。如果从细分领域来看，其仍然体现较大的发展潜力，比如医药冷链方面，2017年，中国成为全球第二大医药消费市场，第一大原材料出口国。2017年，我国医药物流总额为3.02万亿元，同比增长11.3%，预计到2020年，我国医药物流总额将达到3.8万亿元，而冷链运输的药品市场规模或可达到1200亿元。我们研究发现，政策的支持对于行业发展起到了巨大的推动作用。我国出台的冷链相关政策主要分为三类：第一类是加快冷链物流体系建设的相关政策；第二类是便利冷链物流快速发展的相关政策；第三类是促进农副产品流通的相关政策。从三类政策的延伸与广度来看，其具有较强的广度与覆盖面。这使得实力企业不断加码介入，也推动了行业升级。

　　二、行业竞争加大如果我们将视野放会发现，我国冷链特流行业的经营主要以区域为主，与国际龙头企业相比，缺少及世界级的经营范围。比如全球第一大冷链企业—美冷，拥有将近22%的全球冷链物流市场份额，在美国九个州的不同地点提供地区性及的分销服务。再比如作为全球食品温控仓储行业规模最大公司之一的普菲斯公司，已在美国设计、建造、运营27座先进大型冷库，并逐步在亚洲、非洲以及南美洲开展全球冷链仓储服务运营。从目前市场自身情况来看，冷链百强企业合计大约只占市场份额的不足5%。此外，冷藏车合规数量不多，“假”冷藏车市面上仍然存在，很多二手海柜改装冷藏车还在面上跑。可以国民党八大金刚预计，劣势企业或经营水平有限的企业在行业发展中将在未来面临较大的竞争劣势。美国冷链物流仓储前五强：普菲斯冷库、美国冷藏公司(USCS)、AbleFreight等公司冷库容量占到美国63.4%，集中度相对较高，而我国尚没有一家可以面向全国的冷链仓储企业。之所以如此，源于发达国家与我国冷链物流行业模式的巨大差异，这种差异最显著的体现就是在专业分工明细层面上。区域性的发展阶段或在未来体现出升级，甚至世界级的冷链物流公司，在此背景下，行业的竞争将体现出明显的集中态势，进而加大行业竞争的格局，这也为行业发展提供了市场化的竞争态势，因此，我们预计未来行业竞争将不断体现，一些小的不具有竞争优势的企业将面临淘汰或重组。总体来看，冷链物流行业仍将面临较大的市场发展前景，而从事工业设备相关的细分公司如海容冷链、四方冷链、凯雪冷链等也将体现较大的市场发展机遇，同时，冷链物流行业的实力企业介入，也将推动行业本身的市场竞争加大，以体现优胜劣汰的一种市场格局。

　　在国务院办公厅刚刚印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018~2020年）》中，明确提出要“支持各地开展集装箱运输、商品车滚装运输、全程冷链运输、电商快递班列等多式联运试点示范创建。”

　　近日，青岛市办公厅印发《青岛市加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级实施方案》，加快构建现代化冷链物流体系。到2020年，青岛将培育壮大40家左右具有较强资源整合能力和国际竞争力的商贸冷链物流龙头企业

　　冷链物流市场头部效应愈加明显智慧零售力量将倒逼整合由于投入门槛高、运营成本贵、回报周期长等与生俱来的行业属性,冷链物流一直不温不火,2016年冷链物流收入甚至不到社会物流业总收入的3%。然而,眼下的冷链物流却摇身一变成为各商家热捧的对象,苏宁、